Быстрая машинный Двигатель Топливная система тест er с расходомером EFI2100 испытание давления топлива

Описание

Для Морден транспортных средств с электронная система впрыска топлива, точный контроль давления топлива и поток является обязательным. когда давление или поток не соответствуют требованиям OEM, производительность двигателя будет зависеть. это может привести к тому, что с трудностями в создании или чрезмерной потребление топлива. для поддержания гладкости двигателя Рабочем состоянии, а также для того, чтобы во избежание ошибок при замена комплектующих и комфортные ощущения Тесты ing двигателя Системы весьма желательно. это также необходимо для проверки двигателя топливный Системы для того, чтобы избавиться от всех возможных проблем. В то же время, EFI2100 топлива Системы Тесты er может Тесты всасываемого воздуха Вакуумный и противодавление выхлопных газов.

Особенности:

1. Топливный насос для испытаний давлением

2. Датчик расхода топлива тест

3. Вакуумный тест впускного коллектора двигателя

4. Испытание обратного давления в выпускном коллекторе

5. Различные разъемы для различных моделей автомобилей

Технические характеристики:

1. Диапазон давления топлива: 0 ~ 800 кПа

2. Диапазон расхода топлива: 0,5 ~ 3L/мин

3. Диапазон двигателя вакуум:-100 ~ 0Kpa

4. Диапазон давления: 0 ~ 60Kpa

5. Вес: 3,3 кг

6. Размеры: 400 мм x 315 мм x 95 мм

Управление процедуры:

1. Испытание давления и объема топливной системы

Внимание: Не курите и не работайте рядом с открытым пламенем при работе-

Ing на топливную систему проверки. Наблюдать топливной системы меры предосторожности при подключении и отключении по манометру. Рекомендуется для того чтобы отключить заземлению аккумуляторной батареи, прежде чем начинать какой-либо топливной системы установки. Затем подключите кабель для запуска двигателя для тестирования. Применение Это давления/датчика расхода, чтобы проверить топливной системы, нет необходимости для дорожного испытания транспортного средства, если это необходимо, чтобы проверить топлива объема продукции. мы можем проверить объем выхода манометром давления/потока в то время как двигатель Холостого хода.

1.1.снимите газовую крышку для снижения давления воздуха в топливном баке. затем снижайте давление топливной системы на станции между топливной входной линией и топливной трубой, где мы будем соединять манометр. подключите датчик давления/потока с подходящим адаптером для испытания давления топлива.

1.2.Start двигатель и дайте ей на холостом ходу, обратите внимание, прибор для измерения давления и измеритель расхода топлива. как правило, давления топлива, следует ознакомиться с 43psi (300kpa); расхода топлива должны прочитать 2 л/мин. но давление и поток отличаются от различных типов транспортных средств. она должна удовлетворять требования к OEM, и он должен рассматриваться по сравнению с транспортного средства сервис руководства пользователя.

1.3.Disconnect вакуумная линия на регулятор давления и подключите вакуумный шланг. давление топлива должно подняться как вакуумная обрыв линии. как правило, давление должно возрасти от 4 до 6 пси по сравнению с регулируемым значением. если давление не поднимается как вакуумная обрыв линии. подключите Вакуумный датчик или ручной вакуум

Насос с манометром к разъединенному шлангу, и запуск двигателя и Пуск его на холостом ходу. Проверьте показания вакуумного датчика:

A. Если вакуум показан, повторно подключите вакуумный шланг к регулятору. Обёрточная бумага магазин ткань вокруг топливный шланг возвращения и слегка отщипнуть шланг, давление должно подъем; в том случае, если это невозможно, топливного насоса может быть дефектами; если доза, регулятор может быть с дефектом.

B. Если вакуум не показан, проверьте вакуумные линии регулятора давления для неправильной прокладки, свободного соединения и повреждения или повреждения. Замените по необходимости. если шланг хороший, проверьте соленоид отсечки, если двигатель имеет или для проблемы двигателя. некоторые двигатель топливный регулятор давления контролируется отсечения электромагнитный клапан на охлаждающей жидкости при температуре выше примерно 211 °F (105 °C) Или температура всасываемого воздуха выше 170 °F (80 °C). отсоедините вакуумный шланг в регуляторе давления. подключения датчика вакуума или ручной вакуумный насос с манометром для отсоединить шланг. запуск двигателя, и прогрейте ее к Нормальная рабочая температура (электрический вентилятор охлаждения ВКЛ). температура всасываемого воздуха должна превышать около 176 °F (80 °C). проверьте показания вакуумного датчика. если вакуум показан, протестируйте Соленоидный клапан регулятора давления, как описано в сервисе транспортного средства Инструкции по эксплуатации.

1. 4. Запуск двигателя и его холостой ход, как правило, расход топлива должен читаться 1,0 ~ 2,0 л/мин. если расход составляет менее 0,6 л/мин, то объем топлива, выходящего из насоса, является недостаточным. некоторые проблем, такие как отсутствие мощности, Бег, двигатель, скачки или какой-либо топлива высокого давления регулируемый управляемость проблем будет появляться. В случае, если Расход топлива слишком низкий, топливный фильтр, входной фильтр насоса или насос может быть плохим. обёрточная бумага магазин ткань вокруг топливный шланг возвращения и слегка отщипнуть шланг, давление топлива должно примерно 15psi (100kpa), если это доза, фильтр или входного канала насоса фильтр может быть ограничена; в том случае, если он не, топливного насоса Может быть плохой. некоторые транспортные средства, такие как некоторые модули CAMRY, нет регулятора на трубе доставки. для того, чтобы проверить топливный объема продукции от насоса, отсоедините потребление топлива трубы и подключите давления/датчика расхода, затем положите сливной шланг из первичных приборах измерения в бочонок. подключите топлива Реле насоса с коротким проводом для запуска полного насоса. ударах по выходным шлангом датчик постепенно улучшаются благодаря топлива плоскогубцы во время просмотра по манометру. давление должна повыситься до станции меньше, чем обычно, около 0,5 фунтов на квадратный дюйм, а затем держать его устойчивым и чтение расходомера. топлива объемом должно Соответствие требованиям.

2. Топливный насос walbro Давление регулятор Тесты

Для некоторых двигателей вакуум к регулятору давления контролируется срезанным соленоидным клапаном при температуре охлаждающей жидкости выше 221 °F (105 °C) или температуре всасываемого воздуха выше 176 °F (80 °C).

2.1.проверяйте вакуумные линии регулятора давления для неправильной прокладки, свободного соединения и повреждения или повреждения.

2.2.Disconnect вакуумный шланг под давлением, regulater. Подключите вакуумметр или ручной насос с манометром к отключен шланг.

2.3.Start двигатель и дайте ей на холостом ходу в течение нескольких дней. Наша цель вакуумный манометр для чтения:

A. В том случае, если вакуум показан по-прежнему тестирования.

B. В том случае, если нет вакуумный показывается, тест давления Регулятор среза электромагнитный клапан, как описано в транспортном средстве сервис руководства пользователя.

2.4.Remove вакуумметр или насос/датчик и снова в вакуумной линии для регулятора давления.

2.5.Check манометр, давление топлива должно составлять около 43psi (300kpa). Однако может потребоваться давления отличается от различных типов транспортных средств. Она должна удовлетворять требования к OEM, как указано на транспортном средстве и инструкции по обслуживанию.

2.6.Disconnect вакуумный шланг на регулятор, давление топлива должно рост около 4-6 фунтов на квадратный дюйм с регулируемой чтения как вакуумный шланг отключен.

2.7.If давления не поднимается на этапе 6, оберните ленту магазин ткани вокруг топливный шланг возвращения и слегка отщипнуть шланг, в то время как это делать, смотрите фильмы, манометр, давление должно подъем; если да, то регулятор давления может быть неисправен; если нет, то топливный насос может быть неисправен.

Внимание: в тех случаях, когда отщипнуть возврата топлива шланг, Не допускайте, чтобы

Повышение давления слишком высока, как, например, 100psi (700kpa), в противном случае по манометру и топливный шланг будет повреждена.

3. Топливный насос walbro статического Давление Тесты

Запустите двигатель и пропустите его в течение 2-3 минут, затем выключите двигатель и проверьте давление через 10 минут. давление топлива должно составлять от 25 до 30 фунтов на квадратный дюйм или больше. В том случае, если система не держит под давлением, это может быть вызвано:

Неисправный обратный клапан топливного насоса

Подтекающая муфта шланга на насосе

Регулятор давления топлива

Инжектор, который застревает открытым

Для проверки утечки на топливный насос, форсунки или на регулятор.

3.1.Connect под давлением/датчика расхода на подходящую станцию после топливный фильтр перед регулятор топлива. запустите двигатель, пропустите его на минуту, а затем выключите двигатель. обёрточная бумага магазин ткань вокруг топливный шланг возвращения и слегка отщипнуть шланг с топлива плоскогубцы для шланга перед падение давления для того чтобы вязкость полимера слишком мала. проверьте показания манометра:

A. В том случае, если давление не роняйте больше, утечки может быть на регулятор.

B. В том случае, если давление держать падают по-прежнему тестирования с шагом 3,2.

3.2.Disconnect топлива плоскогубцы для шланга и перезапуска двигателя, пусть это простое в течение минуты, тогда Выключите двигатель. оберните фабричную ткань вокруг топливного шланга манометра и слегка отсоедините шланг, прежде чем падение давления будет слишком низким. проверьте показания манометра:

A. В том случае, если давление не роняйте больше, утечки может быть в одном из форсунок.

B. В том случае, если давление держать падают, утечки может быть на топливный насос.

3). Снять давление системы, снимите тестер и восстановление всех соединений.

4. Воздушный замок в топливной системе испытания

Блокировка воздуха может быть вызвана:

Недостаточный бензин в топливном баке

Ограниченного насос входной фильтр

Плохого бензина в горячем состоянии и тепло в холодном состоянии

Подключите давления/датчика расхода и запуск двигателя, следи за давлением и потока, в том случае, если они будут расти быстрее вас принять во внимание тот факт, быть воздух в системе. Остановки двигателя, отсоедините топливный насос предохранитель или реле топливного насоса, перезагрузите двигатель снова, держите стиральную расходомера. Там может быть шары воздух становится больше в качестве топлива перепады давления. В то время как это сделать, обратите внимание на то, что в том случае, если бензина dirtyed, и если у вас есть капель воды в gesoline.

5. Выхлопные системы обратного давления тест для ограничено выхлопной или каталитический нейтрализатор

Выхлоп кислорода (O2) Датчик может быть удален из коллектора на большинстве двигателей для доступа к выхлопной системе для тестирования. на некоторых двигателях, лист, meltal тепловой защиты должны быть удалены для легкого доступа к датчику. на некоторых двигателях, это может быть проще для тестирования противодавление выхлопных газов для электронных сигарет в клапан рециркуляции отработавших газов. обязательно подключите вход EGR к впускному коллектору во время тестирования.

Обратите внимание: при удалении. доступ к O2 датчик может быть трудно на несколько машин. если двигатель имеет впрыск воздуха, вы можете снять обратный клапан или трубку впрыска воздуха и подключить манометр в этом месте. будьте осторожны, чтобы не повредить обратный клапан

Внимание: Снимите выхлопной кислорода (O2) датчик осторожно, чтобы избежать повреждения резьбы на датчике или в коллектор.

5.1.Remove в O2 датчика или клапан рециркуляции отработавших газов и установить обратное давление водопроводной воды (E301) в коллектор.

5.2.Start двигатель и дайте ей варм до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) чтение не менее 85 °C (185 °F) или до тех пор, пока Вентилятор охлаждения включается как минимум один раз.

5.3.Connect Манометр с адаптером (V/E201) обратное давление водопроводной воды и обратное давление для чтения на 2500 оборотов в минуту как можно скорее. если он слишком длинный, адаптер (V/E201) Будут повреждены тепла. как правило, давления не должна превышать 2.0psi.Most транспортных средств в хорошем состоянии будет работать с противодавление выхлопных газов с 0,5 до 1,5 фунтов на квадратный дюйм. многие technacians считают, что обратное давление выше 1.5psi может привести к управляемость проблем.

5.4.If противодавление отработавших газов, предполагается как проблема для no-start состояние, выполнять обратное давление Тест во время сгибать. В некоторых случаях может быть возможно запуск двигателя после снятия датчика O2 или обратного клапана впрыска воздуха для снятия обратного давления.

Если испытание на обратное давление приводит к ограниченному выхлопу, проверьте следующие области:

Ограниченного глушитель выхлопных газов. Ограниченного каталитического нейтрализатора.

Свернутой или изогнутой выхлопной трубы.

Если Тесты показывают преобразователь сигналов ограничивается и подлежит замене, определить причину отказа, чтобы избавиться будущее конвертер повреждений.

Среди товаров для проверки:

Применение из бензина.

Продолжительная работа из-за проблем с контролем топливной системы или неправильного обжига свечей зажигания.

Неправильная эксплуатация бердочный зуб системы.

Высокое потребление нефти из-за к механическому износу.

6. Вакуум в впускной коллектор тест

Вакуум во впускном коллекторе зависит от проблем двигателя. таким образом, мы можем найти много двигатель проблемы посредством осмотра вакуум в впускной коллектор. подсоедините вакуумный/Манометр с адаптером селфи-стик V201 к подходящему вакуумный шланг для впускного коллектора.

Запуск двигателя и дайте ей на холостом ходу. как правило, считывание колец будет составлять от 17 до 21 фунтов на квадратный дюйм. в различных проблем двигателя можно найти в соответствии с описанием на последние два странице.

7. Финишную проверку

В тех случаях, когда финишную проверку, повесить трубку высокого давления/датчика расхода и положить шланг из первичных приборах измерения в контейнере, с тем чтобы топлива в нем потока,

Затем очистите его чистой магазин ткани. Нашим покупателям, чтобы держать его хорошо работать,

Необходимо, чтобы сохранить О-образных уплотнительных кольца чистой и нанесите светильник пальто масла для того, чтобы его перед использованием.

Использование точильного камня адаптер F101, F102, F105

Как на картинке ниже, вы будете знать, как использовать адаптер без проблем.

Отсоедините болт в топливный фильтр или в Подающая труба. Выберите подходящий адаптер от F102 ~ F105, установите адаптер без уплотнительных шайб к фильтру или трубке подачи Используйте болт отключен, крутящий момент должен быть меньше или адаптер будет поврежден. После этого Подключите адаптер другой стороной к быстрому адаптеру манометра давления/потока, направление потока топлива должно соответствовать манометру давления/потока.

Подключите топливная труба для F101, затем Соедините контакты F101 другую сторону к быстро разъема под давлением/датчика расхода топлива направление должен подходить под датчика.